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雙碳目標下重卡節能減排有望加速,2021年以來重卡換電發展趨勢加快

發布時間:2022-05-10  來源:立鼎產業研究網  點擊量: 41 

在雙碳目標下,重卡節能減排有望加速。據《中國移動源環境管理年報(2020)》,在全國機動車中,重型貨車雖然保有量基數少,但卻是排放污染問題的主要來源。據統計,每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物排放,能耗費用較燃油車節省5%10%,節能降碳成效顯著。

政策賦能,換電市場空間潛力巨大。2020年以來,政府陸續出臺了新能源換電的指導政策。2020年國務院政府工作報告中指出,將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”,首次把“新能源汽車充換電基礎設施”列為新基建的七大重點領域之一;2020年的新能源汽車補貼政策對使用換電技術的車輛不設置30萬元補貼門檻;在2020423日財政部等四部委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中,明確提出鼓勵“車電分離”新型商業模式的發展。據中電聯預測,到2035年,中國換電站的數量將達到1萬座,換電服務市場空間將達到1200億元。

2020年全國換電站保有量(座)


來源:中電聯

重卡換電經濟性凸顯,可實現多方共贏。目前重卡領域的新能源應用中,主要有氫燃料、甲醇和純電動三類,其中氫能重卡由于儲氫成本高,經濟性尚不明顯,在20211-8月新能源重卡銷量中,燃料電池重卡銷量389輛,占比12.16%,純電占比87.3%。純電動重卡雖然相較燃油重卡的初次購車成本較高,但全生命周期內的經濟性更佳,與此同時考慮到重卡電池容量大、充電功率高、充電時間長,建設大容量充電站成本高昂,且大量的充電時間將導致重卡運營時間被迫縮短,影響生產效率。相較而言,換電重卡僅需3-5分鐘即可完成電池換裝,具備更強的運營效率。

20211-8月新能源重卡銷量占比


來源:中汽協

若以不同類型重卡的后期運維成本和能耗粗略估算,換電重卡的運維成本加行駛能耗支出僅為燃油重卡的三分之一。從初次購車成本來看,純電重卡因為電池成本占比高,較燃油重卡的初次購車價格高近一倍,但換電模式的電動重卡可以實現“電車分離”,初次購車成本與燃油重卡基本相當。隨著20217月國六標準實施,國六排放標準的燃油重卡較國五版本貴3-4萬元,因此換電重卡的初次購車成本具備經濟性。

換電重卡經濟性測算


來源:公開資料整理

2021年以來重卡換電發展趨勢加速。2021年上半年交付的車輛中,換電重卡比例開始上升。由于國六標準在20217月起實施,中汽協數據顯示,20211~5月,重型貨車累計銷售88.7萬輛,同比增長37.6%。一汽解放、東風商用車、福田汽車、上汽紅巖等重卡企業在2021年全球出行大會上共展出17款新能源重卡,其中有13款是純電動重卡,包括11款換電重卡和2款充電重卡。20216月,工業和信息化部公示的申報第345批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品,其中重卡領域最大細分市場的牽引車,換電式上榜環比漲150%。


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